2023年汽车行业风云际会，行业内、企业之间，发生了不少意想不到的大事。外资车企投资中国的新势力企业、又有车企获得了生产资质、有车企进行了预重整。在这个时光新旧交替之际，我们一起来盘点2023年的车企热门事件。
大众集团投资小鹏汽车
7月26日，大众集团发布公告称，和小鹏达成技术框架协议，初期将共同开发两款大众品牌电动车，这两款专属于中国市场的新车，将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。此外，大众集团还将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。
数月之后，在12月6日，小鹏汽车发布公告表示，大众汽车对小鹏的投资，已根据股份购买协议条款及条件，于2023年12月6日完成。公告中显示，大众此次认购的股份总额约7.056亿美元（约合人民币50.52亿元）。
大众投资小鹏，算是大众汽车在国内的第四次合作，前两次分别是燃油时代的南北大众合资，还有第三次安徽大众的新能源投资。不过在这个新能源汽车时代，大家也看到了，前三次合作中的大众新能源汽车，都没有获得应有的成绩。
大众选择小鹏，看起来意外，其实并不意外。国内新能源实力较强的几家，理想走的是增程路线与产品定义路线，大众并不需要；蔚来是换电与用户圈层路线，换电不需要，圈层自己有；只有小鹏有高压平台以及第一梯队的智驾技术，是大众最期待的。更何况，小鹏当前销量形式下的股价相对不高，对大众来说也挺划算。
对小鹏而言，这一轮合作就更赚了。首先是获得一大笔投资，股价完成了大幅拉升。同时，大众在全球汽车产业链中的地位以及把控能力，都可以让小鹏学习到很多。更为重要的是，大众这样的全球汽车一哥的背书，为小鹏汽车带来的品牌声誉提升，自己花7亿美元都买不到，何况还能收7亿。
国际大厂Stellantis投资零跑汽车
10月26日，零跑汽车官宣，Stellantis计划投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权。
11月20日，零跑汽车在港交所发布公告称，约1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团，所得款项总额超85亿港币，认购协议已于11月20日完成。同时，零跑汽车还宣布大华技术不再持有零跑汽车任何股份。
Stellantis集团与零跑汽车的合作，是行业首创一家全球头部汽车制造商与一家来自中国的新势力公司，在全球电动车项目上展开了合作。
通过与零跑汽车的合作，Stellantis集团也将解决在其主要市场上，新能源汽车竞争力不足的问题。Stellantis集团全球首席执行官唐唯实表示，“借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。”
对零跑汽车而言，通过与国际大厂的合作，能够迅速打开海外市场份额。近年来，比亚迪、蔚来、上汽等国内车企在海外市场大举进发。零跑汽车作为相对弱势的品牌，发展海外还需要投入大量成本。
蔚来汽车终于获得生产资质
在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 378 批）拟发布新增车辆生产企业清单中，出现了“蔚来汽车科技(安徽)有限公司”和“光束汽车有限公司”的名字。 进入拟发布新增车辆生产企业清单名列。行业对此的解读是，在通过了公示期之后，上榜企业将正式获得相关的生产资质。
事实上，进入2023年之后，行业内一直都有传闻，国内新能源汽车生产资质已经不再允许销售，只能注销。大家此前都已经认为，获得新生产资质的路，已经被堵死，但蔚来和光束却突然获得了相关的资质，确实让不少人都大感意外。
此前，蔚来的新车均由江淮汽车申报资质，车辆尾部也有江淮汽车的标志。这也一直是蔚来汽车的一块“心病”，常常有网友调侃，“花几十万买个江淮”、“蔚来是个代工产的车”。对于蔚来汽车而言，拥有了自己的生产资质，对品牌形象力的提升有着巨大的帮助。
生产资质对于想加入这个市场的车企而言，是一道重要的门槛。为了获得资质，不少车企都想了各种办法，类似于小米找北汽、蔚来找江淮等操作。
这次蔚来与光束的成功拿到资质，说明准入大门并未完全关闭，只是变得更加严格。
跨界而来的华为欲打造汽车联盟
11月26日，长安汽车官宣，与华为签署了《投资合作备忘录》，其中表示，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为车BU走向独立运营，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
于是，华为要打造中国汽车行业的超级产业联盟的消息，引发了业界重点关注。
目前华为与赛力斯、北汽极狐、奇瑞等都已经有合作，并推出了多款车型，和江淮的合作造车计划也已经官宣，同时华为还是阿维塔的重点参与者。可以说，华为已经成为汽车圈重要的角色。
对于华为而言，引入更多合作者，可以让华为放松资金压力，共同承担产业风险。同时，还能减少业界对于“灵魂交给”华为的警惕。对于其他车企而言，为什么愿意跟华为合作呢？这也非常简单，名不见经传的赛力斯如今有着什么市场关注度，业界都看得到。
新势力明星威马汽车迎来预重整
威马汽车，是中国车市曾经最耀眼的新势力品牌之一。威马最早有了自建工厂，销量曾经仅次于蔚来。但随之而来的新能源市场爆发时期，威马并没有赶上。
此前威马也进行过多轮自救，通过降薪、裁员来降低成本，引入新的投资人等，但结果却都不太理想。赴港上市失败、工厂停产、门店停摆、股权被冻结、创始人被限制消费，威马汽车几乎摇摇欲坠。
9月11日，开心汽车宣布已和WM Motor Holdings Limited（就是威马汽车）签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。进入10月之后，又传出了威马汽车已经申请破产重组的消息。全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整，申请人正是威马汽车。
威马汽车解释，公司仍具有商业价值和挽救价值，治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿。威马汽车还表示，预重整将引入全球范围内的战略投资人。
距离威马汽车表示的将引入全球范围内的战略投资人，已经过去了两个月，但我们再也没有听到新的进展消息。
2023年的中国车市，相比往年变化要多了很多。纵观中国汽车市场，已多年未曾出现如此多风云波澜。带来这些变化的，是新能源汽车渗透率的快速提升，众多投身新能源汽车行业的车企，以前所未有的热情带来行业变化。以及中国汽车产业链的成熟与升级，也让中国车市成为了全球最有竞争力的车市之一，强者的集中，碰撞与融合的火花自然更加绚烂。
潇湘晨报记者胡雄
